Адаптери та ротори

Ротор дискового гальма - це компонент, який кріпиться до велосипедної втулки і являє собою гальмівну поверхню для каліпера і колодок. Ротори бувають різного діаметру, що дає змогу використовувати їх у різних напрямках велосипедного спорту і на різних ділянках місцевості.

Найпростіші ротори виробляються з листа нержавіючої сталі, а дорожчі варіанти передбачають складніші конструкції, що поліпшують гальмівні характеристики та знижують загальну вагу гальмівної системи.

Гальмівні диски на велосипед також мають різні стандарти кріплення, проте сучасні деталі кріпляться тільки за одним із двох стандартів - під 6 болтів або CenterLock.

Далі ви дізнаєтеся, на що слід звернути увагу, щоб купити відповідний гальмівний диск на велосипед.

Як визначитися з розміром гальмівного ротора?

Завдання ротора дискового гальма - сповільнити обертання колеса завдяки тертю, створюваному контактом з колодками, що стискають його. Під час цього процесу виділяється тепло. Що більший за діаметром ротор, то більше тепла він може поглинути, перш ніж перегріється і гальмівне зусилля почне падати. Відповідно, чим більший ротор, тим кращі гальмівні характеристики. Однак не всім велосипедам потрібна максимальна гальмівна потужність. У багатьох випадках необхідно знайти баланс між потужністю, модуляцією і вагою.

Зазвичай ротори для шосейних і циклокросових велосипедів мають діаметр від 140 до 160 мм, що являє баланс між потужністю і малою вагою.

Сучасні гальма для гірських велосипедів оснащуються роторами діаметром від 180 до 220 мм, а аматорські гірські моделі роторами діаметром від 160 до 180 мм.

Багато гірських велосипедів оснащуються переднім ротором більшого діаметра в парі із заднім ротором меншого діаметру, наприклад, переднім на 200 мм і заднім на 180 мм. Однак електровелосипеди та велосипеди для гравіті дисциплін оснащуються роторами діаметром від 200 мм і вище на обох колесах. Нижче представлена таблиця з використовуваними розмірами роторів на певних типах велосипедів.

Конструкція і матеріали гальмівних роторів

Більшість роторів виготовляється з високоякісної нержавіючої сталі, що має гарну зносостійкість і придатна для будь-яких умов. Гальмівна поверхня диска має вирізи та поглиблення, які скидають бруд з простору між колодками та самим диском.

Однією з ключових особливостей ротора виступає відведення тепла, що досягається різними способами. Як правило, це також досягається особливими конструкційними особливостями, а деякі моделі мають "плаваючу" конструкцію, запозичену у мотоциклів, де гальмівна поверхня утримується на алюмінієвому тримачі за допомогою заклепок. Така конструкція забезпечує поліпшений тепловідвід і стійкість до деформації, а також має низьку вагу порівняно зі стандартними гальмівними дисками на велосипед.

Стандарти кріплення роторів

Для нормальної роботи дискового гальма необхідно, щоб ротор для велосипеда міцно і жорстко утримувався на фланці втулки. Для цієї мети використовується два стандарти кріплення:

Шестиболтова фіксація найбільш поширена. Вона легка, міцна і проста в обслуговуванні.

CenterLock являє собою фіксацію на шліци втулки, до яких ротор притискається з різьбовим кільцем, що нагвинчується на втулку. Обслуговування такого кріплення простіше, проте воно вимагає наявності спеціального інструменту.

Як обрати адаптер для дискового гальма?

Для кращої сумісності каліпера, ротора і рами використовуються спеціальні адаптери. Не для всіх дискових гальм потрібні адаптери: Якщо рама розрахована на ротори 160 мм з типом кріплення гальм post mount, і вам не потрібен інший діаметр диска - адаптер у більшості випадків не потрібен.

Існує три найпопулярніші стандарти адаптерів:

International Standard - використовується на більшості велосипедів;

Post mount - популярні на карбонових гірських велосипедах;

Flat mount - поширений стандарт на гравійних і шосейних велосипедах.

Адаптери використовуються при поліпшенні гальмівної системи, а також її зміни на інший стандарт кріплення. За допомогою них можна збільшити відстань каліпера від рами, і як наслідок, встановити більший за діаметром ротор. Ба більше, вид кріплення на рамі та вид кріплення на каліпери можуть відрізнятися, від чого також рятує адаптер, що слугує перехідником між стандартами.