Шатуни

Шатуни - одна з найважливіших частин велосипеда, що дає змогу передавати енергію, що виробляється ногами, на трансмісію. Шатуни бувають різної довжини та зрозуміти, яка довжина підійде вам, не просто.

З огляду на те, що шатуни на велосипед - це важелі, а довші важелі посилюють дію заданої сили, напрошується висновок, що довгі шатуни можуть збільшити вашу потужність, але чи так це насправді?

Що таке система шатунів?

Шатун на велосипед - це частина, на якій фіксуються педалі. Він передає з нього енергію на зірку, щоб рухатися на велосипеді. Система шатунів складається з двох таких частин, до яких і кріпляться педалі та зірки. Системи шатунів бувають з однією, двома або трьома зірками.

У сучасних конструкціях система також містить деталь посередині, звану порожнистою віссю, яка з'єднує шатуни між собою. У більш бюджетних і старих системах вісь виступає частиною каретки.

Чому шатуни мають стандартну довжину?

Три найпоширеніші довжини шатунів для велосипедів - це 170 мм, 172,5 мм і 175 мм. Розмір шатуна залежить від розміру рами велосипеда. Маленькі велосипеди оснащуються шатунами 170 мм, середні - 172,5 мм, а великі - 175 мм.

Shimano та інші великі виробники компонентів, такі як SRAM і Campagnolo, пропонують шатуни завдовжки до 165 мм у більшості групсетів, а в деяких випадках і до 180 мм. Крім того, спеціалізовані виробники, такі як Rotor, випускають шатуни завдовжки та до 150 мм.

Рами надмалого розміру все частіше оснащуються 165-міліметровими шатунами, але рідше можна зустріти 167,5-міліметрові шатуни або шатуни довжиною довше 175 мм, що встановлюються на рами будь-якого розміру.

Однак, якщо врахувати, що люди можуть сильно відрізнятися за зростом і довжиною ніг, чому типова варіація шатунів у розмірному ряду більшості велосипедів обмежується лише 5-10 мм? У компанії Shimano пояснили, що шатуни довжиною від 170 до 175 мм - це золота середина довжини для більшості велосипедів.

Сумісність шатунів із зірками

Не всі зірки та шатуни сумісні між собою. У різних систем може бути різна кількість отворів кріплення, а їхнє розташування може варіюватися. Багато шосейних шатунів від Shimano мають чотири отвори та вони розподілені нерівномірно. На відміну від них, 11-швидкісні шосейні системи від SRAM мають п'ять отворів, розподілених рівномірно, а болти вкручуються в них з внутрішньої сторони шатуна (від кареточного вузла, а не у напрямку до нього). Шосейні шатуни Campagnolo, такі, як Super Record Wireless, мають чотири отвори, розподілені рівномірно, як і в шатунів FSA.

Сумісність шатунів із каретками

Наступна складність - це безліч стандартів кареток. Ці складнощі можуть стосуватися відстані між підшипниками в корпусі каретки, способу кріплення каретки в рамі та діаметра осі шатунів.

Як правило, шосейні шатуни не підходять до MTB каретки та навпаки, однак це не жорстке правило, оскільки існують різні стандарти для груп гірських і шосейних велосипедів. Деякі з них сумісні, але більшість - не сумісні.

Якщо ви хочете замінити шатуни, найкращим варіантом буде використовувати стандарт, який вже передбачений вашою системою і завжди дотримуватися його. Ще кращим варіантом буде звернення до професійного веломеханіка у веломайстерні.

Ширина каретки - це основний фактор, що визначає ширину системи або "Q-фактор". Це відстань між педалями, від якої залежить ефективність педалювання. Як правило, шосейні шатуни мають вужчий Q-фактор, ніж система шатунів на гірських велосипедах, оскільки останні розраховані на більший зазор для коліс. Однак зростання популярності гравійних велосипедів і тенденція до збільшення ширини коліс на шосейних моделях все ускладнюють.

Стандарти кріплення шатунів

Конструкція і стандарти кріплення шатунів відрізняються між собою різними факторами. Нижче представлені найпоширеніші стандарти, які можна зустріти на велосипедах.

Шатун під квадрат - це один із найстаріших і найпростіших стандартів кріплення. Шатун насаджується на квадратний кінець осі каретки та фіксується болтом або гайкою. Цей стандарт довгий час був де-факто і сумісний з безліччю старих і бюджетних моделей велосипедів.

Shimano Octalink - система, розроблена Shimano і введена в експлуатацію наприкінці 1990-х років. Вона являє собою поліпшення порівняно з традиційним кріпленням під квадрат. Ця система використовує восьмигранне з'єднання для жорсткішої та надійнішої фіксації шатуна на осі. Octalink буває двох типів (V1 і V2), які несумісні один з одним, тому при заміні важливо знати, який тип у вас.

ISIS (International Splined Interface Standard) - як і Shimano Octalink з'явився наприкінці 1990-х років. Стандарт схожий з Shimano Octalink, але має більш універсальний підхід. Він також використовує багатогранний вал для з'єднання шатуна та осі, проте має більше таких сторін (шліців), що забезпечує ще міцніше з'єднання.

Truvativ PowerSpline - система кріплення, розроблена на початку 2000-х років, як вдосконалена версія шліцьових з'єднань. Вона має свій унікальний шліцьовий інтерфейс, несумісний з ISIS або Octalink, проте пропонує чудову жорсткість і міцність для агресивного катання.

Truvativ Howitzer - з'явився приблизно в той самий час, що й PowerSpline, але призначений для екстремальніших видів катання, як-от фрірайд і даунхіл. Вона має дуже міцне кріплення і призначена для використання з широкими каретковими вузлами.

Стандарт Shimano Hollowtech II також представлений на початку 2000-х років. Він швидко завоював популярність через легкість і жорсткість, і досі залишається одним з найпопулярніших стандартів, що використовується в шосейних і гірських велосипедах. Він являє собою конструкцію з інтегрованою віссю, приєднаною до правого шатуна, а лівий шатун на велосипед кріпиться за допомогою двох болтів.

Кріплення SRAM GXP (Giga X Pipe) - система від SRAM, що з'явилася в середині 2000-х років. Вона використовує унікальний підхід з різним діаметром осі з кожного боку. Це забезпечує хорошу стійкість і легкість обслуговування. GXP підходить для безлічі шосейних і гірських велосипедів.

Стандарт BB30 - запроваджений до кінця 2000-х років, пропонує зменшений діаметр осі та збільшений діаметр підшипників, що дало змогу зменшити вагу та збільшити жорсткість. BB30 вимагає специфічного дизайну кареточного вузла в рамі.

Стандарт PF30 (Press Fit 30) - це скоріше варіація BB30 для каретки, запресованої в раму під тиском, що спрощує установку і зменшує ймовірність скрипів.

Стандарти BB86/BB92, що з'явилися в той самий час, що й PF30, а також BB30. Press Fit розрахований як на гірські, так і на шосейні велосипеди. Він використовує ширші каретки для поліпшення жорсткості та інтеграції з рамою.

Стандарт Campagnolo Ultra-Torque - система від Campagnolo з розділеною віссю, за якої кожен шатун має свою половину осі. Це спрощує обслуговування та встановлення, забезпечуючи при цьому високу жорсткість і низьку вагу. Цей стандарт також був представлений у 2000-му році.

Direct Mount - відносно нова концепція прямого кріплення, представлена у 2010-му році. Деякі виробники, як-от Race Face та others, пропонують шатуни, що кріпляться безпосередньо до зірок або кареточного вузла без використання традиційного п'яти- або чотирьохболтового кріплення. Це дає змогу знизити вагу і спростити заміну зірок.

На ринку присутні й інші, менш поширені стандарти кріплення шатунів, які були розроблені індивідуально кожною компанією, що спрямовує свої ресурси на інновації. До цих стандартів належать: BB90/BB95 від Trek, BB386 EVO від FSA, BB30A & PF30A від Cannondale, T47 від Chris King Precision Components, а також деякі унікальні стандарти шатунів на бмх.

Як купити нову систему шатунів?

Як ви вже зрозуміли, вибір нових шатунів далеко не просте питання і якщо ви бажаєте їх замінити, або замінити лише деякі його компоненти, необхідно враховувати безліч різних факторів. В цьому випадку ми рекомендуємо дотримуватися бренду і серії системи шатунів, яка вже встановлена на вашому велосипеді, щоб уникнути проблем із сумісністю.

У разі повної заміни краще звернутися до кваліфікованого веломеханіка, адже для цього потрібен не тільки досвід, а й спеціалізовані, дорогі інструменти.