Підсідельний штир - це невід'ємна частина велосипеда. Щойно ви купили сам велосипед і встановили правильну висоту сідла, ви навіть не помічаєте його важливості, проте штир відіграє важливу роль не тільки в налаштуванні висоти посадки. Він виступає ключовим компонентом у визначенні посадки велосипедиста і може вплинути на підвищення комфорту і керованості.
Як і у випадку з більшістю велосипедних компонентів, існує безліч різних конструкцій підсідельних штирів, які необхідно враховувати, включно з їхнім діаметром, довжиною, матеріалом та іншими аспектами.
Який матеріал підсідельного штиря вибрати?
Сучасні підсідельні штирі виготовляються з алюмінію або карбону, рідше з титану, а у вкрай дешевих моделях велосипедів трапляються і сталеві штирі. Далі ми розглянемо найпоширеніші матеріали: алюміній і карбон.
Алюмінієві підсідельні штирі дешевші, але важчі, а карбонові - дорожчі, але легші. Карбонові підсідельні штирі зазвичай встановлюються на дорожчі шосейні та гравійні велосипеди. Дешеві моделі зазвичай оснащуються підсідельними штирями з алюмінієвого сплаву.
Для дорожніх велосипедів підсідельний штир і поглинання вібрацій виступають факторами, що підвищують комфорт їзди. Деякі міські велосипеди навіть передбачають використання підсідельного штиря з амортизатором. Карбоновий підсідельний штир буде більш податливим, ніж алюмінієвий. Це також важливо і для гравійних велосипедів, однак у них вам уже допомагають ширші колеса.
Алюмінієві підсідельні штирі - це стандарт для більшості гірських велосипедів, оскільки довжина підсідельного штиря зазвичай більша, і навантаження на нього вище. Вага там також має менше значення, а великі покришки та підвіска гірського велосипеда забезпечують необхідний комфорт.
У сучасному світі більшість гірських велосипедів середнього та вищого класу оснащуються дропером (регульованим підсідельним штирем), що дає змогу опустити та підняти сідло, не зупиняючись на шляху.
Підсідельні затискачі
Традиційний затискач підсідельного штиря (іноді званий хомутом) - це металеве кільце навколо верхнього кінця підсідельної труби велосипеда, яке затягується за допомогою болта з капелюшком під шестигранник і фіксує таким чином підсідельний штир у рамі.
Тоді як більшість гірських, гравійних і гібридних велосипедів мають круглий затискач, чимало новітніх шосейних моделей часто обладнані прихованим інтегрованим затискачем. Деякі ж велосипеди можуть оснащуватися швидкознімним затискачем, що дає змогу регулювати його без інструментів. Це іноді корисно для прокатних велосипедів.
Під час використання затискача важливо розраховувати крутний момент затягування, що особливо важливо в комбінації з карбоновими підсідельними штирями, які можуть лопнути під надмірною силою стиснення. Як правило, на болтах вказано момент затягування під той чи інший підсідельний штир і сам затиск, тому рекомендується використовувати динамометричний ключ.
Діаметри підсідельних штирів
Круглі підсідельні штирі бувають різних діаметрів для сумісності з різними рамами. Якщо ви змінюєте підсідельний штир, переконайтеся, що його діаметр відповідає діаметру підсідельної труби рами. Найпоширеніші діаметри підсідельних штирів - це 27,2 мм, 30,9 мм і 31,6 мм, а також 34,9 мм - найпопулярніший розмір для гірських велосипедів.
Підсідельний штир 27.2 мм
Найпоширеніший розмір на сучасних дорожніх і гравійних велосипедах, який також зустрічається і на деяких крос-кантрійних MTB велосипедах. Вузькі труби зазвичай легші та забезпечують підвищений комфорт, оскільки більш податливі під час ударів.
Підсідельний штир 30.9 мм
Підсідельний штир 30,9 мм часто зустрічається на гірських велосипедах. Це зумовлено тим, що він має вищу міцність порівняно зі штирем меншого діаметра. Гірські велосипеди, на відміну від шосейних, мають меншу висоту, внаслідок чого більша частина підсідельного штиря залишається незахищеною, чим і зумовлений вибір міцнішого і товстішого штиря.
Підсідельний штир 31.6 мм
Старий стандарт, популярний на дорожніх велосипедах, але який поступово витісняється стандартом 27,2 мм. Сьогодні він зустрічається на деяких дорожніх і багатьох гірських велосипедах.
Підсідельний штир 34.9 мм
Цей стандарт підсідельного штиря популярний у сучасних гірських велосипедах. Переважно він використовується в дроперах, адже всередині більше місця для рухомих компонентів, які можна зробити великими та міцними. Він також має високу жорсткість, яка забезпечується широкими трубами, що запобігає заклинюванню дропера під час екстремальних навантажень.
Інші стандарти підсідельних штирів
Існують і інші, менші за діаметром підсідельні штирі від 25 мм до 26.8 мм. Штир 25 мм часто зустрічається в старих або спеціалізованих велосипедах, де потрібна точна посадка. Штирі 25.4 мм - це поширений стандарт у недорогих і дитячих велосипедах. Штирі 26.2 мм і 26.8 мм, найчастіше зустрічаються в старих гірських і дорожніх велосипедах і відображають перехідний період у велосипедній індустрії, коли виробники експериментували з розмірами для досягнення оптимальної жорсткості та комфорту. Велоіндустрія стрімко розвивається, тому і стандарти діаметрів швидко змінюються, і те, що здавалося актуальним вчора, відходить у минуле сьогодні.
Додаткові рекомендації
Вибираючи підсідельний штир, враховуйте його довжину, яка завжди має бути втопленою в раму. Якщо підсидел вставити не досить глибоко в трубу рами, то це може призвести до поломки самої рами. Сучасні моделі мають спеціальну шкалу глибини з позначками максимальної висоти, на яку можна витягнути штир із рами.
Робочий кінець підсідельного штиря має механізм затиску для кріплення сідла. Зазвичай він зроблений з металу навіть у карбонових підсідельних штирях, хоча деякі моделі мають цільну конструкцію і містять карбоновий затискач.
У кожного бренду є свій власний варіант конструкції, який, як правило, включає в себе по одному болту в передній і задній частинах. Зустрічаються також бюджетні моделі всього з одним болтом фіксації. Моделі на два болти забезпечують міцну і надійну посадку самого сідла, а моделі на один болт швидше зношуються і з часом можуть люфтити і скрипіти.
