Колеса та покришки

Колеса та покришки

Світ велосипедних коліс кардинально ускладнився за останній час. Сьогодні існує ціла низка технічних термінів, різноманітних стандартів, високотехнологічних матеріалів і технічного жаргону, які перетворюють простий процес вибору вілсета на досить складне завдання.

Серед цього загального шуму є кілька основних термінів і характеристик, які найбільше впливають на продуктивність, вагу і термін служби коліс. Тому ми підготували посібник з вибору компонентів коліс, який допоможе вам розібратися у всьому цьому різноманітті.

Чому маса коліс має значення?

Багато велосипедистів зацікавлені в тому, щоб їхні велосипеди були легшими та міцнішими, а колеса - це особливо важливе місце для економії ваги, адже це маса, що обертається, а отже, їхня інерція сильно впливає на їзду. Легкі колеса допомагають легше розганятися, роблячи велосипед швидким і спритним.

Але маса - це лише одна зі складових і вона повинна балансуватися з міцністю і жорсткістю. Що легші колеса, то менш вони зносостійкі. Ба більше, легкі колеса можуть сильніше гнутися, що одразу ж помітять гонщики агресивних дисциплін. Вага - це не пріоритет, проте це важливий фактор, на який слід зважати.

Ширина втулок

Одне з найсильніших суперечностей у сучасному гірському велосипеді пов'язане з шириною втулок. Це питання викликає багато дискусій, однак це не має значення, якщо ви купуєте нові колеса на велосипед, який вже у вас є. Вам достатньо лише переконатися, що нові втулки сумісні за шириною з відстанню між дропаутами рами та вилки. Важливо відзначити, що на вилці та рамі ці параметри можуть відрізнятися, особливо на бюджетних велосипедах.

Основним плюсом широких втулок - це велика жорсткість коліс. Що далі розташовані фланці втулок один від одного, то більший кут кріплення спиць, і то міцніші та жорсткіші колеса. Нижче наведено таблицю з поширеними значеннями ширини втулок.

Більшість сучасних гірських велосипедів оснащуються широкими втулками стандарту Boost. Стандарт Super Boost раніше використовували тільки на велосипедах для даунхілу, проте тепер деякі бренди використовують його у всіх своїх лінійках через жорсткість і міцність.

Типи фіксації коліс

Існує два основних способи фіксації коліс у дропаутах: осі та ексцентрики. Як і у випадку з шириною втулок, найкраще зупинитися на стандарті, використовуваному на вашому велосипеді. Ексцентрики тонші, проте від'єднуються вони без використання інструментів, що полегшує обслуговування в польових умовах. Вісь товща, жорсткіша і міцніша, проте для їх демонтажу потрібен шестигранний ключ. Майте на увазі: вісь можна поміняти на ексцентрик використовуючи спеціальний адаптер, ексцентрик на вісь замінити не вийде через різний діаметр отворів дропаутів.

Чи важлива кількість спиць?

Існують деякі фундаментальні правила, що стосуються впливу кількості спиць на колесо. Колеса з великою кількістю спиць жорсткіші, міцніші, але й важчі, а колеса з меншою кількістю - аеродинамічні, легші та трохи гнучкіші.

Якщо ви катаєтеся жорсткими, агресивними маршрутами, з більшою ймовірністю ви зламаєте колеса з меншою кількістю спиць. Якщо ви катаєтеся по гладких дорогах і маєте невелику вагу, їх вам буде достатньо. Якщо ви зламали спиці на старих колесах, тоді вам слід вибрати вілсет з більшою кількістю спиць.

Типи велосипедних спиць

Існує два основних типи спиць - J-подібні та D-подібні. Більшість виробників використовують перший тип, оскільки доступні за ціною і легше встановлюються. D-подібні спиці рідше ламаються, але їх складніше встановлювати.

Типи фіксації гальмівних дисків

Якщо у вас дискові гальма, то ваші втулки будуть оснащені Centerlock кріпленням або фіксацією ротора на 6 болтів. Ротори з Centerlock встановлюються швидше, достатньо лише накрутити гайку, однак для їхнього встановлення необхідний спеціальний інструмент. Ротори з фіксацією на 6 болтів потребують наявності шестигранника T25, який знайдеться у кожного велосипедиста, проте їхня заміна займає більше часу.

Принцип роботи механізму втулок і їхні точки взаємодії

Точки взаємодії або звані серед велосипедистів "зубці та собачки" - це те, що виробники люблять перебільшувати. Що більше "зубців і собачок" у механізмі, то швидше механізм втулки зчіплюється на початку обертання педалей, звужуючи "мертву зону". Втулки з великою кількістю зубців дають змогу шатунам ефективніше використовувати енергію, підвищуючи контроль над велосипедом.

Втулки мають дві основні конструкції храпового механізму: зовнішня і внутрішня. Обидві конструкції мають свої сильні та слабкі сторони, але обидві вони відмінно справляються з передачею енергії від ніг до покришки велосипеда. Зверніть увагу, що кількість точок взаємодії має більше значення, ніж конструкція, що утримує їх.

Яке значення має кількість точок взаємодії?

Це залежить від того, на чому ви їздите. На шосейних і гравійних велосипедах ви крутите педалі з певною частотою, тому втулки завжди задіяні, і ви не відчуваєте "мертву зону". Однак для велосипедистів дисципліни крос-кантрі, що катаються складними перепадами висот, цей параметр має величезне значення. Чим швидше спрацьовує передача потужності, тим легше долати круті підйоми. Окремо варто відзначити, що для гравіті дисциплін велика кількість зачепів навпаки шкідлива, оскільки вона знижує ефективність роботи підвіски за рахунок більшого натягу ланцюга (ланцюг не прокручується під час стиснення амортизатора).

Ширина обода велосипеда

Останніми роками великою популярністю користуються широкі покришки на велосипед: гравійні шини досягають позначки 50 мм, а виробники гірських велосипедів експериментують з гумою шириною 2,8" або 3,0". Саме для таких покришок виробники придумали широкі обода.

Як правило, виробники вказують внутрішню і зовнішню ширину обода. Від внутрішньої ширини залежить, де розташовуватиметься борт велопокришки і якої форми вона буде в накачаному стані.

При виборі ширини обода завжди слід виходити з того, якої ширини покришку ви будете використовувати. При використанні широких шин на вузьких ободах, останні можуть здаватися занадто високими та кулястими. Колеса будуть гірше входити в повороти, а боковини швидше зношуватимуться. Вузькі шини на широких дисках призведуть до зниження накату, оскільки у протектора буде квадратна форма і всі абсолютно шипи будуть задіяні в катанні.

Нижче наведено таблицю загальних рекомендацій щодо поєднання ширини покришок і ободів для гірських велосипедів:

Що агресивніший і технічніший рельєф ви будете долати, то ширші колеса вам знадобляться. Широкі колеса важать більше, тому якщо ви шукаєте вілсет для спокійного катання, обирайте вузькі обода і покришки для велосипеда.

Типи велосипедних покришок та їхні особливості

Вибір покришок, найстрашніше завдання для непідготовлених користувачів. Вони бувають різних розмірів, з різним типом протектора та особливими технологіями, але не варто лякатися, адже, щоб купити покришку на велосипед, слід дотримуватися однакових правил для всіх шин.

Який розмір покришок вибрати?

Більшість сучасних дорослих велосипедів мають колеса одного з чотирьох розмірів. Щоб визначити розмір, подивіться на боковину вашої старої покришки або на бічну частину обода. Вище ми вже представили співвідношення розмірів внутрішньої ширини обода до ширини покришки, тому вам слід визначити тільки діаметр колеса. На боковині покришки вказується два значення:

Діаметр - це перше число. Найпоширенішими варіантами діаметрів виступають колеса 26, 27,5 і 29 дюймів для гірських велосипедів і 700с для шосейних байків.

Ширина - це друге число. Як правило, воно відображається в дюймах для гірських покришок і в міліметрах для шосейних шин.

При виборі ширини покришки для велосипеда враховуйте проміжок між пір'ям рами та вилки. Покришка, встановлена на велосипеді, повинна залишати проміжок, призначений для ободних гальм, крил і скидання бруду.

Залежність малюнка протектора від стилю їзди

Правильний малюнок протектора забезпечить хороше зчеплення і накат, а також більш плавну і швидку їзду, і навіть поєднання того й іншого. Основних типів протекторів кілька:

1. Сліковий (гладкий) протектор для шосейних велосипедів забезпечує високу швидкість на рівних асфальтованих дорогах. Іноді вони мають невеликі канали по краях для відведення води та поліпшення зчеплення на поворотах.
2. Напівсліковий протектор для дорожніх і приміських велосипедів має гладку середню частину з невеликими виїмками на краях для забезпечення зчеплення під час руху твердими ґрунтовими дорогами. До цієї категорії входить і зимова гума на велосипед, протектор якої оснащений додатковими сталевими шипами.
3. Шипований протектор для гірських велосипедів. Кількість шипів, їх розмір і розташування можуть сильно відрізнятися залежно від типу їзди:

Для крос-кантрі використовуються дрібні шипи з щільним розташуванням;

Для ендуро використовуються ромбоподібні шипи по центру і великі по краях;

Для даунхілу використовують велопокришки з великими шипами, далеко розташованими один від одного.

Безкамерні покришки

Безкамерні покришки призначені для використання без камери всередині. Повітря утримується всередині за допомогою спеціального герметика, а накачуються вони через стаціонарний ніпель, що встановлюється прямо на обід. Безкамерні покришки відрізняються від звичайних спеціальним портом, який встановлюється в пази обода. До речі, обід також буде потрібен безкамерний, а в доповненні до нього слід докупити спеціальну стрічку - фліппер, яка намотується на обід.