Скорости велосипеда. Зачем так много?

В современных реалиях велосипедной индустрии существует огромное множество вариантов трансмиссии велосипеда. Количество скоростей на данном этапе ограничивается 12 звездами сзади и тремя спереди. Однако зачем такому технически простому устройству как велосипед нужно такое количество передаточных соотношений?

Понятие о передачах в велосипеде

С точки зрения среднестатистического райдера, передачи на велосипеде — это способ регулировать физическую нагрузку с помощью баланса между нужной скоростью и прилагаемыми усилиями. Чем легче передача - тем легче крутить педали, к примеру, в крутой подъем, однако при этом меньше скорость. И наоборот - чем передаточное соотношение выше, тем выше скорость велосипеда, но нужно больше усилий, чтоб разогнать велосипед.

Такой способ регулировать нагрузку необходим с точки зрения здоровья райдера. Не вдаваясь в физиологические и биомеханические особенности работы организма человека, можно сказать, что езда на велосипеде - нетипичная нагрузка для ног и колен. Катание на слишком тяжелой передаче в комплексе с неправильной высотой седла может заметно ухудшить состояние коленных суставов, особенно в долгосрочной перспективе.

Техническая реализация переключения передач довольно проста. Она основана на механике любой ременной или цепной передачи. Наличие большого количества скоростей достигнуто благодаря изменяемому диаметру звезд в случае классической схемы с цепью и переключателями, или сложного шестеренчатого механизма в планетарных втулках.

Принцип работы переключения передач на велосипеде нельзя назвать сложным. Переключатели (передний или задний) при движении цепи перебрасывают ее на соседнюю звезду большего или меньшего диаметра. Чем больше диаметр ведущей (передней) звезды, тем скоростнее и тяжелее передача. И наоборот - чем больше задняя ведомая звезда, тем легче передача.

Нужен ли конкретно мне велосипед с передачами?

При условии правильного переключения и использования велосипед с набором передач будет заметно комфортнее чем его аналог с одной передачей. Переключаемые скорости значительно расширяют предполагаемый рельеф катания, повышают комфорт езды в гору или вниз, а также позволяют кататься по пересеченной местности.

Купить велосипед с передачами стоит в таких случаях:

• Катание по холмистой местности - крутые подъемы, спуски и перепады высот;
• Катание по пересеченной местности - лесные тропы, грунтовые дороги, поля и плохие дороги;
• Подразумевается спортивное катание - тренировки, фитнес и участие в гонках.

Однако, при всех своих преимуществах, велосипеды с передачами имеют и ряд минусов. Прежде всего велосипед с переключателями и дополнительными звездами будет весить заметно больше, чем его аналог с одной скоростью.

Помимо этого, велосипеды со скоростной трансмиссией имеют больше узлов и механизмов, что ведет к заметному снижению надежности и ремонтопригодности. Но благодаря своевременному обслуживанию и сервису вашего велосипеда, этот недостаток можно легко нивелировать.

Как правильно переключаться для комфортной езды?

Основной принцип правильного переключения передач - подобрать передаточное соотношение таким образом, чтобы не прилагать чрезмерных усилий на педали. Для ориентирования в таком вопросе служит понятие каденса. Каденс — это частота вращения педалей (количество оборотов шатунов в минуту). Нормальный каденс составляет от 90 до 120 оборотов. В таком режиме сохраняется приемлемый сердечный ритм и умеренная нагрузка на суставы.

Для правильной эксплуатации многоскоростной трансмиссии существует несколько рекомендаций:

• Переключаться заранее перед предполагаемым препятствием или подъемом. Произвести переключение в процессе заезда на крутой подъем - технически и физически сложно. Именно поэтому стоит переключиться заранее на более легкую передачу. Это позволит легче и комфортнее заехать вверх, без поломок и спешиваний. Необходимую для переключения передачу стоит выбирать исходя из личного опыта - уклон, физическая подготовка, длина подъема, текущая скорость.
  

  

• Не стоит переключаться под нагрузкой. Такое переключение чревато спаданием цепи как минимум и поломкой переключателей как максимум. Именно поэтому при переключении стоит немного ослабить усилие на педали, тем самым позволив цепи перескочить на необходимую звезду без проблем.
• Важно соблюдать линию цепи. Актуально для велосипедов с двумя или тремя звездами спереди. Перекос цепи на крайних звездах (к примеру, первая спереди и последняя сзади) влечет за собой повышенный шум и износ звезд и цепи.
  

  

Как уже упоминалось ранее, передаточное соотношение напрямую зависит от диаметра звезд спереди или сзади. В идеале чем больше звезда сзади, тем легче передача, и тем круче подъем и препятствия, на которые может заехать райдер. Впрочем, у такого подхода есть и минус, который заключается в перепадах между звездами. Часто из-за большого перепада между соседними звездами сзади подобрать оптимальную передачу просто невозможно.

Для устранения этого недостатка производители регулярно увеличивают количество передач (звезд) сзади. На данный момент технологический максимум количества задних скоростей - 13. За него мы благодарны испанскому бренду Rotor и его инженерам.

При этом за счет большого диапазона передач сзади производители часто избавляются от дополнительных звезд спереди. 1х системы с одной ведущей звездой спереди уже давно стали определенного рода трендом, популярность которого не угасает долгое время. Из очевидных плюсов таких систем являются:

• Меньший вес в сравнении с 2х и 3х аналогами;
• Велосипед с 1х трансмиссией обслуживается легче и быстрее;
• Не нужно думать о переднем переключателе и подборе правильной звезды спереди.

К плюсам так же можно отнести и эстетическую привлекательность таких велосипедов, однако этот факт мы оставим лишь как примечание.

Недостаток такого рода трансмиссий всего один, но существенный - меньший, чем у 2х и 3х, диапазон переключения.

Размер звезд спереди и сзади подбирается в зависимости от предполагаемых препятствий и рельефа. На ровной асфальтированной дороге актуален будет наименьший перепад и наивысшая скорость. При этом крайне важны как можно меньшие перепады между соседними звездами, что обеспечит комфортный каденс на любых режимах и рельефах. Именно потому в шоссейном катании преобладают маленькие кассеты сзади (12-25, 11-28) и большие звезды спереди.

И наоборот. МТБ-кассеты имеют большие задние (до 52 зубов) звезды. Это позволяет развивать максимальный крутящий момент на низких передачах. Такие велосипеды гораздо легче преодолевают крутые подъемы и технически сложные участки.

Могу ли я установить многоскоростную трансмиссию на свой велосипед?

Чаще всего - нет. Для обеих трансмиссий важно соблюдать правильное натяжение цепи между звездами. Иначе цепь будет вести себя нестабильно и часто спадать. Принципиальное отличие между синглспидами многоскоростными трансмиссиями - в дропаутах (посадочных местах) заднего колеса.

Для односкоростных рам дропауты горизонтальные. Это обусловлено необходимостью натяжения цепи для правильной ее работы. У велосипедов с передачами дропауты вертикальные, что обусловлено необходимостью зафиксировать колесо в одном положении после демонтажа, для правильной работы дискового или ободного тормоза. За натяжение цепи в таких системах отвечает непосредственно переключатель. К тому же, у многоскоростных систем чаще всего присутствует специальный держатель переключателя - петух. Он служит для более четкого позиционирования переключателя, а также предохраняет раму от поломок в случае удара по механизму.

Существуют дешевые варианты переключателей “под гайку”, с фиксацией на горизонтальных дропаутах. Теоретически такие устройства позволяют установить переключатель на односкоростные рамы. Однако, в этом вопросе так же играет роль и ширина втулки - стандарт 125мм не позволит установить втулку под передачи, ширина которой 135мм.

На некоторых велосипедах могут быть установлены съемные дропауты. Это редкие модели, и владельцы таких велосипедов скорее всего знают об этой особенности своего транспорта. Такие рамы позволяют заменить дропауты под синглспид и под обычную скоростную трансмиссию.

Потому перед приобретением деталей для апгрейда своего односкоростного велосипеда в многоскоростной советуем проконсультироваться у наших веломехаников. В силу своего огромного опыта в работе с велосипедами они подскажут все тонкости и нюансы по конкретно вашему велосипеду.

Стоит ли приобретать трансмиссию с большим количеством скоростей?

Большое количество передач сзади (9 и выше) существенно поднимают комфорт езды на велосипеде. Особенно это касается спортсменов и просто требовательных райдеров. Больший диапазон скоростей поможет вам подобрать необходимую передачу и усилие под каждый конкретный участок вашего пути.

Приобрести групсет с большим количеством передач стоит в том случае, если предполагается более спортивная, агрессивная езда. Для таких целей отлично подходят трансмиссии от 9 до 12 скоростей, в зависимости от бюджета.

Так же купить кассету и переключатель на 9, 10 или 11 скоростей стоит, если целью будут служить длительные поездки, путешествия и велопоходы. В таких ситуациях большее количество передач станет отличным подспорьем для комфорта и преодоления сложных участков трасс.

Стоит помнить, что чем больше количество передач сзади, тем дороже групсет - переключатель, манетка, кассета. Перед приобретением стоит убедиться, что все компоненты, которые приглянулись вам, совместимы между собой и с вашим велосипедом. Компоненты в идеале должны быть представлены одним брендом (к примеру, Shimano), одним скоростным диапазоном и одним уровнем оборудования.

Для упрощения подачи информации были упущены некоторые технические вопросы касательно скоростей велосипеда. Однако, мы надеемся, что данная заметка помогла вам сориентироваться в столь технически сложном и обширном вопросе. А приобрести компоненты на апгрейд или полностью собранный велосипед можно в нашем интернет-магазине - shop.veliki.ua.