Рулевая колонка

Рулевая колонка для велосипеда - это компонент, установленный в рулевом стакане велосипеда, и который обеспечивает его управляемость и удерживает вилку на месте.

Как правило, она представляет собой отдельную деталь, которая вставляется в рулевой стакан. Первая часть располагается между короной вилки и нижней частью трубы, а вторая - между верхней частью трубы и выносом.

Существует почти столько же вариантов рулевой, сколько и типов велосипедов, и разобраться в том, какая гарнитура используется на вашем велосипеде, как она работает и как приобрести ей замену, - задача не из простых.

Из чего состоит рулевая колонка и как она работает?

Существует несколько различных типов колонок, но все они работают одинаково. Два подшипника на обоих концах рулевого стакана - это то, что заставляет все функционировать. В старых велосипедах подшипники находились насыпью в специальных "чашках", но на современных велосипедах подшипники представляю собой закрытую картриджную систему, которая устанавливается непосредственно внутрь рамы. Чашки или узел подшипников в сборе, служат базовым интерфейсом, который удерживает велосипедный подшипник рулевой колонки в раме, а в них, в свою очередь, вставляется шток вилки.

На короне вилки расположена специальная дорожка, которая сопрягается с подшипником на нижней части рулевой. Дорожка имеет коническую форму, поэтому легко самоцентрируется и центрирует всю систему снизу. В верхней части рулевой подобная структура.

Почти вся нагрузка, оказываемая на вилку во время езды, приходится на нижние подшипники, поскольку рама фактически стоит на короне вилке. На верхние подшипники осуществляется только нагрузка от натяжения резьбы всей рулевой колонки (осевая нагрузка).

Наконец, чтобы подшипники были надежно закреплены и оставались на своих местах, необходимо их сжать с двух сторон рулевого стакана. Общее правило заключается том, чтобы не перетянуть рулевую. Она должна достаточно затягиваться для предотвращения любого движения штока вилки или люфта в стакане, но при этом должно обеспечиваться свободное вращение вилки.

Какие бывают типы рулевых колонок?

Существует несколько типов рулевых колонок, которая подходит для различных типов рам. Если же вы хотите больше взаимозаменяемости, можно попробовать найти адаптер рулевой колонки велосипеда.

Что такое резьбовая рулевая колонка?

В наши дни вы вряд ли найдете резьбовую рулевую за пределами бюджетных велосипедов, некоторых трековых и туристических байков, а также ретро-велосипедов. Однако учитывая, что они были стандартом на протяжении многих лет, о них все еще стоит знать.

В резьбовой рулевой подшипники лежат в чашках, а сами чашки запрессованы в верхней и нижней частях рулевого стакана. На корону вилки надевается специальная направляющая, завершающая сборку подшипников в нижней части штока вилки.

Шток вилки имеет резьбу, на которую накручивается специальное кольцо, прижимающее подшипники к чашке. Как правило, это кольцо включает в себя и крышку для подшипников с уплотнителями, защищающими сами шарики от попадания в них мусора и грязи.

Вынос руля на 1 дюйм крепится отдельно, вставляясь в шток вилки. Он фиксируется путем затягивания верхнего болта рулевой колонки велосипеда, который зажимает расширяющийся клин в основании выноса, внутри штока. В зависимости от длины выноса вы можете легко отрегулировать его высоту, сдвинув его вверх или вниз внутри штока и закрепив в требуемом положении.

Что такое безрезьбовая рулевая колонка?

Безрезьбовая рулевая колонка на 1 дюйм - это гораздо более простая и, возможно, лучшая конструкция. Она быстрее и проще в обслуживании, которое проводится с помощью стандартных инструментов - шестигранных или Torx-ключей.

Как и в случае с резьбовой колонкой, подшипники устанавливаются в верхней и нижней частях рулевого стакана. В нижней части штока также установлена направляющая коронка, которая прижимает подшипники в требуемом положении.

Но, в отличие от резьбовой конструкции, вилка не крепится к рулевой колонке и удерживается на месте только за счет зажатого на ее штоке выноса руля.

Что такое внешняя безрезьбовая рулевая колонка?

Это оригинальная безрезьбовая конструкция, подшипники которой находятся во внешних чашках, а сами чашки запрессованы в верхнюю и нижнюю части рулевого стакана.

Подшипники плотно сидят внутри чашки, но их можно извлечь вручную с некоторым усилием. Они также имеют коническое сопряжение с чашкой, что помогает зафиксировать подшипники внутри чашки с помощью натяжения.

Некоторые производители предпочитают запрессовывать подшипники в чашки. Такой способ повышает надежность системы и предотвращает люфт, однако сами подшипники, по официальной версии, не демонтируются для обслуживания.

Что такое внутренняя или полуинтегрированная рулевая колонка?

Как и в предыдущем случае, подшипники установлены в чашках, а они, в свою очередь, находятся внутри рулевого стакана и лишь небольшой выступ не дает им утопиться полностью в рулевой трубе. Чтобы разместить подшипники внутри чашки, рулевой стакан должен обладать большим общим диаметром. Побочным эффектом такой конструкции выступает увеличение жесткости рамы в данной области.

Что такое интегрированная рулевая колонка?

Интегрированная рулевая колонка велосипеда обходится без чашек для подшипников, а сами подшипники устанавливаются в заранее подготовленные для них места внутри рамы. В данном случае рулевой стакан берет на себя обязанности чашек для подшипников. Подшипники свободно сидят в конических гнездах и не имеют запрессованной посадки. При стягивании рулевой с двух сторон подшипники фиксируются на месте, создавая жесткий узел.

Какие диаметры штока вилки наиболее распространенные?

Диаметр штока вилки также выступает ключевой деталью, которую необходимо учитывать. Штоки имеют следующие диаметры: 1 дюйм, 1 1/8 дюйма, 1,25 дюйма и 1,5 дюйма.

Иногда можно встретить безрезьбовые штоки диаметром 1 дюйм, но вероятнее, что вы найдете шток с резьбой в данном размере. Также довольно часто встречаются штоки 1 1/8 дюйма с резьбой.

Конусные штоки вилки - наиболее распространенная конструкция на современных велосипедах. Это современная попытка получить лучшее из двух миров: широкое нижнее кольцо рулевой обеспечивает повышенную жесткость рулевого управления, а конусная верхняя часть позволяет немного снизить вес. Сегодня такая конструкция встречается как на горных, так и на шоссейных велосипедах.