Адаптеры и роторы

Ротор дискового тормоза - это компонент, который крепится к велосипедной втулке и представляет собой тормозную поверхность для калипера и колодок. Роторы бывают разного диаметра, что позволяет использовать их в различных направлениях велосипедного спорта и на различных участках местности.

Самые простые роторы производятся из листа нержавеющей стали, а более дорогие варианты предполагают более сложные конструкции, улучшающие тормозные характеристики и снижаюзие общий вес тормозной системы.

Тормозные диски на велосипед также имеют различные стандарты крепления, однако современные детали крепятся только по одному из двух стандартов - под 6 болтов или CenterLock.

Далее вы узнаете, на что следует обратить внимание, чтобы купить подходящий тормозной диск на велосипед.

Как определиться с размером тормозного ротора?

Задача ротора дискового тормоза - замедлить вращение колеса за счет трения, создаваемого контактом с колодками, сжимающими его. Во время данного процесса выделяется тепло. Чем больше по диаметру ротор, тем больше тепла он может поглотить, прежде чем перегреется и тормозное усилие начнет падать. Соответственно, чем больше ротор, тем лучше тормозные характеристики. Однако не всем велосипедам требуется максимальная тормозная мощность. Во многих случаях необходимо найти баланс между мощностью, модуляцией и весом.

Как правило, роторы для шоссейных и циклокроссовых велосипедов обладают диаметром от 140 до 160 мм, что являет баланс между мощностью и малым весом.

Современные тормоза для горных велосипедов оснащаются роторами диаметром от 180 до 220 мм, а любительские горные модели роторами диаметром от 160 до 180 мм

Многие горные велосипеды оснащаются передним ротором большего диаметра в паре с задним ротором меньшего диаметра, например, передним на 200 мм и задним на 180 мм. Однако электровелосипеды и велосипеды для гравити дисциплин оснащаются роторами диаметром от 200 мм и выше на обоих колесах. Ниже представлена таблица с используемыми размерами роторов на определенных типах велосипедов.

Конструкция и материалы тормозных роторов

Большинство роторов изготавливается из высококачественной нержавеющей стали, обладающей хорошей износостойкостью и пригодной для любых условий. Тормозная поверхность диска имеет вырезы и углубления, который сбрасывают грязь из пространства между колодками и самим диском.

Одной из ключевых особенностей ротора выступает отвод тепла, достигаемый различными способами. Как правило, это также достигается особыми конструкционными особенностями, а некоторые модели имеют "плавающую" конструкцию, заимствованную у мотоциклов, где тормозная поверхность удерживается на алюминиевом держателе с помощью заклепок. Такая конструкция обеспечивает улучшенный теплоотвод и устойчивость к деформации, а также имеет низкий вес в сравнении со стандартными тормозными дисками на велосипед.

Стандарты крепления роторов

Для нормальной работы дискового тормоза необходимо, чтобы ротор для велосипеда прочно и жестко удерживался на фланце втулки. Для этой цели используется два стандарта крепления:

Шестиболтовая фиксация наиболее распространенная. Она легкая, прочная и простая в обслуживании.

CenterLock представляет собой фиксацию на шлицы втулки к которым ротор прижимается с резьбовым кольцом, навинчиваемым на втулку. Обслуживание такого крепления проще, однако оно требует наличия специального инструмента.

Как выбрать адаптер для дискового тормоза?

Для лучшей совместимости калипера, ротора и рамы используются специальные адаптеры. Не для всех дисковых тормозов требуются адаптеры: Если рама рассчитана на роторы 160 мм с типом крепления тормозов post mount, и вам не требуется другой диаметр диска - адаптер в большинстве случаев не требуется.

Существует три наиболее популярных стандарта адаптеров:

International Standard - используется на большинстве велосипедов;

Post mount - популярные на карбоновых горных велосипедах;

Flat mount - распространенный стандарт на гравийных и шоссейных велосипедах.

Адаптеры используются при улучшении тормозной системы, а также её смены на другой стандарт крепления. С помощью них можно увеличить расстояние калипера от рамы, и как следствие, установить больший по диаметру ротор. Более того, вид крепления на раме и вид крепления на калипере могут отличаться, от чего также спасает адаптер, служащий переходником между стандартами.