Втулки и эксцентрики

Велосипедные втулки - один из самых сложных компонентов велосипеда. Они выступают центром не только колес, но и всего велосипеда, выполняя множество функций. Они удерживают конструкцию колес вместе, позволяют им вращаться и служат местом крепления кассет и дисковых тормозов. В таком маленьком корпусе помещено множество механизмов, которые также способны выдерживать огромную силу, оказываемую на них.

Стандарты велосипедных втулок

Около 15 лет назад стандарты втулок были достаточно простыми. Практически все велосипеды использовали быстросъемные оси - эксцентрики небольшого диаметра, проходящие сквозь вело втулки. Их ширина составляла 100 мм спереди и 130 мм сзади для шоссейных велосипедов и 100 и 135 мм для горных.

Ситуация изменилась, когда на сцену вышли более широкие и жесткие оси, которые привели к переходу горных велосипедов на "стандартную" ось 15x100 мм спереди и 12x142 мм сзади. Большинство велосипедов того времени оснащались ободными тормозами, поэтому на втулках не было фланцев с фиксацией тормозных роторов. Однако и это изменилось. Сегодня эксцентрики для велосипеда постепенно отходят на второй план и их заменяют прочные, жесткие оси.

Стандарты втулок Boost и Super Boost

Распространение более толстых осей началось как раз в то время, когда на рынке стали появляться дисковые тормоза, что привело к изменениям в горных велосипедах, циклокроссе и даже на шоссейных байках.

Большинство циклокроссовых велосипедов сначала оснащались быстросъемными осями, а затем быстро перешли на более толстые оси. В то время на горных велосипедах уже начали появляться колеса диаметром 29 дюймов, которые были подвержены большой нагрузке.

Для борьбы с такой нагрузкой было введено расстояние между фланцами, носившее название "Boost". Это делало втулку шире, что в конечном итоге делало колесо более прочным и жестким. Увеличение расстояния между фланцами позволило довести ширину втулки до 110 мм спереди и 148 мм сзади.

Тем временем дисковые тормоза, устанавливаемые на все большее количество шоссейных велосипедов, привели к увеличению передней оси до 12 мм, что позволило снизить нагрузку на втулку во время торможения. Большинство современных шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами по-прежнему оснащаются осями 12 x 100 мм спереди и 12 x 142 мм сзади.

За последние несколько лет производители еще больше увеличили расстояние между фланцами с помощью стандартизации Super Boost, увеличив их до 12 x 157 мм. Стоит отметить, что Boost (12 x 148 мм) все еще является текущим стандартом для горных велосипедов, но многие компании уже присматриваются к Super Boost.

Барабаны втулок

Ни одна втулка не может быть полноценной без барабана. Барабан - это механизм, на который крепится кассета для взаимодействия колеса с трансмиссией.

Один из самых распространенных барабанов - это Hyperglide от Shimano. Он имеет 13 шлицов, которые удерживают кассету для передачи усилия. Однако если шлицы барабана сильно износятся, вам придется заменить втулку полностью.

Совсем недавно Shimano выпустила барабаны Micro Spline, которые используют 23 меньших шлица для удержания кассеты. Эти втулки не изнашиваются так же, как Hyperglide и подходят для 11- и 12-скоростных кассет с минимальной звездой на 10 зубцов.

Барабаны XD и XDR от SRAM также участвует в общей игре. Sram XD оснащены надежным интерфейсом, что исключает повреждение, как например у Micro Spline. Они также совместимы с 12-скоростными кассетами с минимальной звездой на 10 зубцов.

Храповый механизм

Если вы не ездите на велосипеде с фиксированной передачей, то, скорее всего, вам хотелось бы перестать крутить педали и просто катиться с горки. Именно для этого существуют храповый механизм внутри втулки. Существует два основных типа систем: на собачках и трещотка.

В системе с собачками используются небольшие изогнутые рычаги, которые отталкиваются пружинами и цепляются за зубья в одном направлении и проскальзывают по ним в другом. Таким образом, при педалировании зубцы зацепляются и заставляют втулку вращаться, а при холостом ходе они скользят по поверхности и не создают сопротивления. В трещоточной системе используется два зубчатых кольца, которые смыкаются между собой во время педалирования, создавая зацеп и передавая энергию на колесо.

Другие особенности втулок

Теперь, когда дисковые тормоза стали крайне распространены, большинство втулок стали оснащаться креплениями для роторов дисковых тормозов. Данные крепления бывают нескольких видов и очень важно убедиться, что ваша новая втулка будет совместима с вашими тормозными роторами. Глобально, крепление бывает под 6 болтов или с центральным замком (Centerlock).

Варианты под 6 болтов просты: болты напрямую крепят тормозной диск к фланцу. Во втулках с CenterLock используется стопорное кольцо для крепления диска к фланцу.

Также вам следует убедиться, что у спицы, которые вы намерены использовать, подходят для вашей новой втулки. Существуют спицы с J-образным крюком и прямые спицы, которые подходят только к некоторым втулкам.

На рынке также присутствуют планетарные втулки, которые представляют собой храповый механизм совмещенный с трансмиссией. Они часто используются в городских и туристических велосипедах из-за их надежности и способности обеспечить плавное переключение скоростей без необходимости внешнего переключателя. Планетарная втулка не требует частого обслуживания, так как все внутренние компоненты защищены от внешних воздействий, таких как грязь и вода, что продлевает срок службы и снижает вероятность поломок.