Большинство из нас не задумываются о тросах, соединяющих органы управления велосипедом с переключателями и тормозами, пока они не перестанут работать или не сломаются. Они играют важнейшую роль в обеспечении плавного хода, остановки и переключения передач велосипеда.
Как работают тросы для тормозов и трансмиссии?
Тормозные и трансмиссионные кабели - это разновидность боуден тросов. Они состоят из самого троса находящегося внутри и сделанного из витой стальной проволоки. Он проходит сквозь покрывающую его оболочку от рычагов управления велосипедом к тормозам или переключателям.
Сами тросы могут быть не защищены кабелем, что особенно касается тросов переключения передач, а края защитной оболочки заканчиваются "стопорами", прикрепленными к раме. Вело трос закреплен на обоих концах. Если нажать на тормозную ручку или переключить передачу, трос протянется сквозь оболочку кабеля, что в свою очередь, приведет в действие тормозной суппорт или переключатель.
Отличия тормозных тросов от трансмиссионных
Тормозные тросы и тросы для переключения передач выполняют разные задачи и имеют отличительную конструкцию. Тормозной трос более толстый, так как должен работать без риска поломки и передавать значительное усилие на калипер.
Трос для трансмиссии имеет несколько другую структуру. Современные велосипедные передачи индексируются и каждый щелчок переключателя сдвигает задний переключатель ровно на одну звезду. Усилие на это действие прикладывается меньшее, поэтому тросики тоньше, однако вся конструкция направлена на беспрепятственное движение тросика внутри рубашки. Внутри рубашки троса больше пространства для движения, а чтобы обеспечить низкое трение, сам велотрос может покрываться специальными растворами, а велорубашка троса иметь дополнительную трубчатую пластиковую проставку внутри. Некоторые производители дополняют свои компоненты другими особенностями, такими как покрытие Optislick у Shimano, что также влияет и на их стоимость.
Важно: Обратите внимание, что различия не ограничены толщиной кабеля. Наконечники тросов также различаются, что в первую очередь относится к тормозам. Фиксация тормозных тросов производится с помощью специальных головок, закрепленных на начальном конце троса. Они могут иметь абсолютно разную форму и стандарты, что делает их не взаимозаменяемыми.