Шатуны

Шатуны

Шатуны — одна из самых важных частей велосипеда, позволяющая передавать энергию, вырабатываемую ногами на трансмиссию. Шатуны бывают разной длины и понять, какая длина подойдет вам, не просто.

Учитывая, что шатуны на велосипед — это рычаги, а более длинные рычаги усиливают действие заданной силы, напрашивается вывод, что длинные шатуны могут увеличить вашу мощность, но так ли это на самом деле?

Что такое система шатунов?

Шатун на велосипед — это часть, на которой фиксируются педали. Он передает с него энергию на звезду, чтобы двигаться на велосипеде. Система шатунов состоит из двух таких частей, к которым и крепятся педали и звезды. Системы шатунов бывают с одной, двумя или тремя звездами.

В современных конструкциях система также включает в себя деталь посередине, называемую полой осью, которая соединяет шатуны между собой. В более бюджетных и старых системах ось выступает частью каретки.

Почему шатуны имеют стандартную длину?

Три наиболее распространенные длины шатунов для велосипедов — это 170 мм, 172,5 мм и 175 мм. Размер шатуна зависит от размера рамы велосипеда. Маленькие велосипеды оснащаются шатунами 170 мм, средние - 172,5 мм, а большие - 175 мм.

Shimano и другие крупные производители компонентов, такие как SRAM и Campagnolo, предлагают шатуны длиной до 165 мм в большинстве групсетов, а в некоторых случаях и до 180 мм. Кроме того, специализированные производители, такие как Rotor, выпускают шатуны длиной и в 150 мм.

Рамы сверхмалого размера все чаще оснащаются 165-миллиметровыми шатунами, но реже можно встретить 167,5-миллиметровые шатуны или шатуны длиннее 175 мм, устанавливаемые на рамы любого размера.

Однако, если учесть, что люди могут сильно отличаться по росту и длине ног, почему типичная вариация шатунов в размерном ряду большинства велосипедов ограничивается всего 5-10 мм? В компании Shimano пояснили, что шатуны длиной от 170 до 175 мм — это золотая середина длины для большинства велосипедов.

Совместимость шатунов со звездами

Не все звезды и шатуны совместимы между собой. У разных систем может быть разное количество отверстий крепления, а их расположение может варьироваться. Многие шоссейные шатуны от Shimano имеют четыре отверстия и они распределены неравномерно. В отличие от них, 11-скоростные шоссейные системы от SRAM имеют пять отверстий, распределенных равномерно, а болты вкручиваются в них со внутренней стороны шатуна (от кареточного узла, а не по направлению к нему). Шоссейные шатуны Campagnolo, такие, как Super Record Wireless, имеют четыре отверстия, распределенных равномерно, как и у шатунов FSA.

Совместимость шатунов с каретками

Следующая сложность — это множество стандартов кареток. Данные сложности могут касаться расстояния между подшипниками в корпусе каретки, способа крепления каретки в раме и диаметра оси шатунов.

Как правило, шоссейные шатуны не подходят к MTB каретке и наоборот, однако это не жесткое правило, так как существуют различные стандарты для групп горных и шоссейны велосипедов. Некоторые из них совместимы, но большинство — не совместимы.

Если вы хотите заменить шатуны, лучшим вариантом будет использовать стандарт, который уже предусмотрен вашей системой и всегда придерживаться его. Еще лучшим вариантом будет обращение к профессиональному веломеханику в веломастерской.

Ширина каретки — это основной фактор, определяющий ширину системы или "Q-фактор". Это расстояние между педалями, от которого зависит эффективность педалирования. Как правило, шоссейные шатуны имеют более узкий Q-фактор, чем система шатунов на горных велосипедах, поскольку последние рассчитаны на больший зазор для колес. Однако рост популярности гравийных велосипедов и тенденция к увеличению ширины колес на шоссейных моделях все усложняют.

Стандарты крепления шатунов

Конструкция и стандарты крепления шатунов отличаются между собой различными факторами. Ниже представлены самые распространенные стандарты, которые можно встретить на велосипедах.

Шатун под квадрат — это один из самых старых и простых стандартов крепления. Шатун насаживается на квадратный конец оси каретки и фиксируется болтом или гайкой. Данный стандарт долгое время был де-факто и совместим со множеством старых и бюджетных моделей велосипедов.

Shimano Octalink - система, разработанная Shimano и введена в эксплуатацию в конце 1990-х годов. Она представляет собой улучшение в сравнении с традиционным креплением под квадрат. Данная система использует восьмигранное соединение для более жесткой и надежной фиксации шатуна на оси. Octalink бывает двух типов (V1 и V2), которые несовместимы друг с другом, поэтому при замене важно знать, какой тип у вас.

ISIS (International Splined Interface Standard) - как и Shimano Octalink появился в конце 1990-х годов. Стандарт сход с Shimano Octalink, но имеет более универсальный подход. Он также использует многогранный вал для соединения шатуна и оси, однако имеет больше таких сторон (шлицов), что обеспечивает еще более крепкое соединение.

Truvativ PowerSpline - система крепления, разработанная в начале 2000-х годов, как усовершенствованная версия шлицевых соединений. Она имеет свой уникальный шлицевой интерфейс, несовместимый с ISIS или Octalink, однако предлагает отличную жесткость и прочность для агрессивного катания.

Truvativ Howitzer - появился примерно в то же время, что и PowerSpline, но предназначен для более экстремальных видов катания, таких как фрирайд и даунхилл. Она имеет очень прочное крепление и предназначена для использования с широкими кареточными узлами.

Стандарт Shimano Hollowtech II также представлен в начале 2000-х годов. Он быстро завоевал популярность из-за легкости и жесткости, и до сих пор остается одним из самых популярных стандартов, используемый в шоссейных и горных велосипедах. Он представляет собой конструкцию с интегрированной осью, присоединенной к правому шатуну, а левый шатун на велосипед крепится с помощью двух болтов.

Крепление SRAM GXP (Giga X Pipe) - система от SRAM, появившееся в середина 2000-х годов. Она использует уникальный подход с разным диаметром оси с каждой стороны. Это обеспечивает хорошую устойчивость и легкость обслуживания. GXP подходит для множества шоссейных и горных велосипедов.

Стандарт BB30 - введенный к концу 2000-х годов, предлагает уменьшенный диаметр оси и увеличенный диаметр подшипников, что позволило уменьшить вес и увеличить жесткость. BB30 требует специфического дизайна кареточного узла в раме.

Стандарт PF30 (Press Fit 30) - это скорее вариация BB30 для каретки, запрессованной в раму под давлением, что упрощает установку и уменьшает вероятность скрипов.

Стандарты BB86/BB92, появившиеся в то же время, что и PF30, а также BB30. Press Fit рассчитан как на горные, так и на шоссейные велосипеды. Он использует более широкие каретки для улучшения жесткости и интеграции с рамой.

Стандарт Campagnolo Ultra-Torque - система от Campagnolo с разделенной осью, при которой каждый шатун имеет свою половину оси. Это упрощает обслуживание и установку, обеспечивая при этом высокую жесткость и низкий вес. Данный стандарт также был представлен в 2000-м году.

Direct Mount - относительно новая концепция прямого крепления, представленная в 2010-м году. Некоторые производители, такие как Race Face и others, предлагают шатуны, которые крепятся напрямую к звездам или кареточному узлу без использования традиционного пяти- или четырехболтового крепления. Это позволяет снизить вес и упростить замену звезд.

На рынке присутствуют и другие, менее распространенные стандарты крепления шатунов, которые были разработаны индивидуально каждой компанией, направляющей свои ресурсы на инновации. К данным стандартам относятся: BB90/BB95 от Trek, BB386 EVO от FSA, BB30A & PF30A от Cannondale, T47 от Chris King Precision Components, а также некоторые уникальные стандарты шатунов на бмх. 

Как купить новую систему шатунов?

Как вы уже поняли, выбор новых шатунов далеко не простой вопрос и если вы хотите их заменить, или заменить только некоторые его компоненты, необходимо учитывать множество различных факторов. В данном случае мы рекомендуем придерживаться бренда и серии системы шатунов, которая уже установлена на вашем велосипеде, чтобы избежать проблем с совместимостью.

В случае полной замены лучше обратиться к квалифицированному веломеханику, ведь для этого нужен не только опыт, но и специализированные, дорогостоящие инструменты.