Подседельный штырь - это неотъемлемая часть велосипеда. Как только вы купили сам велосипед и установили правильную высоту седла, вы даже не замечаете его важности, однако штырь играет важную роль не только в настройке высоты посадки. Он выступает ключевым компонентом в определении посадки велосипедиста и может повлиять на повышение комфорта и управляемости.
Как и в случае с большинством велосипедных компонентов, существует множество различных конструкций подседельных штырей, которые необходимо учитывать, включая их диаметр, длину, материал и другие аспекты.
Какой материал подседельного штыря выбрать?
Современные подседельные штыри изготавливаются из алюминия или карбона, реже из титана, а в крайне дешевых моделях велосипедов попадаются и стальные штыри. Далее мы рассмотрим самые распространенные материалы: алюминий и карбон.
Алюминиевые подседельные штыри дешевле, но тяжелее, а карбоновые - более дорогие, но легкие. Карбоновые подседельные штыри обычно устанавливаются на более дорогие шоссейные и гравийные велосипеды. Дешевые модели обычно оснащаются подседельными штырями из алюминиевого сплава.
Для дорожных велосипедов подседельный штырь и поглощение вибраций выступают факторами, повышающими комфорт езды. Некоторые городские велосипеды даже предполагают использование подседельного штыря с амортизатором. Карбоновый подседельный штырь будет более податливым, чем алюминиевый. Это также важно и для гравийных велосипедов, однако в них вам уже помогают более широкие колеса.
Алюминиевые подседельные штыри - это стандарт для большинства горных велосипедов, поскольку длина подседельного штыря обычно больше, и нагрузка на него выше. Вес там также имеет меньшее значение, а большие покрышки и подвеска горного велосипеда обеспечивают необходимый комфорт.
В современном мире большинство горных велосипедов среднего и высшего класса оснащаются дроппером (регулируемым подседельным штырем), который позволяет опустить и поднять седло не останавливаясь на пути.
Подседельные зажимы
Традиционный зажим подседельного штыря (иногда называемый хомутом) - это металлическое кольцо вокруг верхнего конца подседельной трубы велосипеда, которое затягивается с помощью болта со шляпкой под шестигранник и фиксирует таким образом подседельный штырь в раме.
В то время как большинство горных, гравийных и гибридных велосипедов имеют круглый зажим, многие новейшие шоссейные модели часто оборудованы скрытым интегрированным зажимом. Некоторые же велосипеды могут оснащаться быстросъемным зажимом, позволяющим регулировать его без инструментов. Это иногда полезно для прокатных велосипедов.
При использовании зажима важно рассчитывать крутящий момент затяжки, что особенно важно в комбинации с карбоновыми подседельными штырями, которые могут лопнуть под чрезмерной силой сжатия. Как правило, на болтах указан момент затяжки под тот или иной подседельный штырь и сам зажим, поэтому рекомендуется использовать динамометрический ключ.
Диаметры подседельных штырей
Круглые подседельные штыри бывают различных диаметров для совместимости с различными рамами. Если вы меняете подседельный штырь, убедитесь, что его диаметр соответсвует диаметру подседельной трубы рамы. Наиболее распространенные диаметры подседельных штырей - это 27,2 мм, 30,9 мм и 31,6 мм, а также 34,9 мм - самый популярный размер для горных велосипедов.
Подседельный штырь 27.2 мм
Наиболее распространенный размер на современных дорожных и гравийных велосипедах, который также встречается и на некоторых кросс-кантрийных MTB велосипедах. Узкие трубы обычно легче и обеспечивают повышенный комфорт, поскольку более податливы во время ударов.
Подседельный штырь 30.9 мм
Подседельный штырь 30,9 мм часто встречается на горных велосипедах. Это обусловлено тем, что он имеет более высокую прочность в сравнении со штырем меньшего диаметра. Горные велосипеды, в отличие от шоссейных, имеют меньшую высоту, в результате чего большая часть подседельного штыря остается незащищенной, чем и обусловлен выбор более прочного и толстого штыря.
Подседельный штырь 31.6 мм
Старый стандарт, популярный на дорожных велосипедах, но который постепенно вытесняется стандартом 27,2 мм. Сегодня он встречается на некоторых дорожных и многих горных велосипедах.
Подседельный штырь 34.9 мм
Данный стандарт подседельного штыря популярен в современных горных велосипедах. В основном он используется в дропперах, ведь внутри больше места для подвижных компонентов, которые можно сделать крупными и прочными. Он также имеет высокую жесткость, которая обеспечивается широкими трубами, что предотвращает заклинивание дроппера во время экстремальных нагрузок.
Другие стандарты подседельных штырей
Существуют и другие, более маленькие по диаметру подседельные штыри от 25 мм до 26.8 мм. Штырь 25 мм часто встречается в старых или специализированных велосипедах, где требуется точная посадка. Штыри 25.4 мм - это распространенный стандарт в недорогих и детских велосипедах. Штыри 26.2 мм и 26.8 мм, чаще всего встречающиеся в старых горных и дорожных велосипедах и отражают переходный период в велосипедной индустрии, когда производители экспериментировали с размерами для достижения оптимальной жесткости и комфорта. Велоиндустрия стремительно развивается, поэтому и стандарты диаметров быстро меняются, и что казалось актуальным вчера, ходит в прошлое сегодня.
Дополнительные рекомендации
Выбирая подседельный штырь учитывайте его длину, которая всегда должна быть утопленной в раму. Если подсидел вставить не достаточно глубоко в трубу рамы, то это может привести к поломке самой рамы. Современные модели имеют специальную шкалу глубины с отметками максимальной высоты, на которую можно вытянуть штырь из рамы.
Рабочий конец подседельного штыря имеет механизм зажима для крепления седла. Обычно он сделан из металла даже в карбоновых подседельных штырях, хотя некоторые модели имеют цельную конструкцию и включают в себя карбоновый зажим.
У каждого бренда есть свой собственный вариант конструкции, который, как правило, включает в себя по одному болту в передней и задней частях. Встречаются также бюджетные модели всего с одним болтом фиксации. Модели на два болта обеспечивают прочную и надежную посадку самого седла, а модели на один болт быстрее изнашиваются и со временем могут люфтить и скрипеть.
