Колеса и покрышки

Мир велосипедных колес кардинально усложнился за последнее время. Сегодня существует целый ряд технических терминов, различных стандартов, высокотехнологичных материалов и технического жаргона, которые превращают простой процесс выбора вилсета в достаточно сложную задачу.

Среди этого общего шума есть несколько основных терминов и характеристик, оказывающих наибольшее влияние на производительность, вес и срок службы колес. Поэтому мы подготовили руководство по выбору компонентов колес, которое поможет вам разобраться во всем этом многообразии.

Почему масса колес имеет значение?

Многие велосипедисты заинтересованы в том, чтобы их велосипеды были легче и прочнее, а колеса - это особенно важное место для экономии веса, ведь это вращающаяся масса, а значит, их инерция сильно влияет на езду. Легкие колеса помогают легче разгоняться, делая велосипед быстрым и ловким.

Но масса - это лишь одна из составляющих и она должна балансироваться с прочностью и жесткостью. Чем легче колеса, тем менее они износостойки. Более того, легкие колеса могут сильнее гнуться, что сразу же заметят гонщики агрессивных дисциплин. Вес - это не приоритет, однако это важный фактор, который следует учитывать.

Ширина втулок

Одно из самых сильных противоречий в современном горном велосипеде связано с шириной втулок. Этот вопрос вызывает много дискуссий, однако это не имеет значения, если вы покупаете новые колеса на велосипед, который уже у вас имеется. Вам достаточно только убедиться, что новые втулки совместимы по ширине с расстоянием между дропаутов рамы и вилки. Важно отметить, что на вилке и раме данные параметры могут отличаться, особенно на бюджетных велосипедах.

Основным плюсом широких втулок - это большая жесткость колес. Чем дальше расположены фланцы втулок друг от друга, тем больше угол крепления спиц, и тем прочнее и жестче колеса. Ниже представлена таблица с распространенными значениями ширины втулок.

Большинство современных горных велосипедов оснащаются широкими втулками стандарта Boost. Стандарт Super Boost раньше использовался только на велосипедах для даунхилла, однако теперь некоторые бренды используют его во всех своих линейках из-за жесткости и прочности.

Типы фиксации колес

Существует два основных способа фиксации колес в дропаутах: оси и эксцентрики. Как и в случае с шириной втулок, лучше всего остановиться на стандарте, используемом на вашем велосипеде. Эксцентрики тоньше, однако отсоединяются они без использования инструментов, что облегчает обслуживание в полевых услових. Ось толще, жестче и прочнее, однако для их демонтажа требуется шестигранный ключ. Имейте ввиду: ось можно поменять на эксцентрик используя специальный адаптер, эксцентрик на ось заменить не выйдет из-за разного диаметра отверстий дропаутов.

Важно ли количество спиц?

Существуют некоторые фундаментальные правила, касающиеся влияния количества спиц на колесо. Колеса с большим количеством спиц жестче, прочнее, но и тяжелее, а колеса с меньшим количеством - аэродинамичные, легкие и чуть более гибкие.

Если вы катаетесь по жестким, агрессивным маршрутам, с большей вероятностью вы сломаете колеса с меньшим количеством спиц. Если вы катаетесь по гладким дорогам и имеете небольшой вес, их вам будет достаточно. Если вы сломали спицы на старых колесах, тогда вам следует выбрать вилсет с большим количеством спиц.

Типы велосипедных спиц

Существует два основных типа спиц - J-образные и D-образные. Большинство производителей используют первый тип, поскольку доступны по цене и легче устанавливаются. D-образные спицы реже ломаются, но их сложнее устанавливать.

Типы фиксации тормозных дисков

Если у вас дисковые тормоза, то ваши втулки будут оснащены Centerlock креплением или фиксацией ротора на 6 болтов. Роторы с Centerlock устанавливаются быстрее, достаточно лишь накрутить гайку, однако для их установки необходим специальный инструмент. Роторы с фиксацией на 6 болтов требуют наличия шестигранника T25, который найдется у каждого велосипедиста, однако их замена занимает больше времени.

Принцип работы механизма втулок и их точки взаимодействия

Точки взаимодействия или называемые среди велосипедистов "зубцы и собачки" - это то, что производители любят преувеличивать. Чем больше "зубцов и собачек" в механизме, тем быстрее механизм втулки сцепляется в начале вращения педалей, сужая "мертвую зону". Втулки с большим количеством зубцов позволяют шатунам эффективнее использовать энергию, повышая контроль над велосипедом.

Втулки имеют две основных конструкции храпового механизма: внешняя и внутренняя. Обе конструкции имеют свои сильные и слабые стороны, но обе они отлично справляются с передачей энергии от ног к покрышке велосипеда. Обратите внимание, что количество точек взаимодействия имеет большее значение, чем конструкция, удерживающая их.

Какое значение имеет количество точек взаимодействия?

Это зависит от того, на чем вы ездите. На шоссейных и гравийных велосипедах вы крутите педали с определенной частотой, поэтому втулки всегда задействованы, и вы не ощущаете "мертвую зону". Однако для велосипедистов дисциплины кросс-кантри, катающих по сложным перепадам высот, данный параметр имеет огромное значение. Чем быстрее срабатывает передача мощности, тем легче преодолевать крутые подъемы. Отдельно стоит отметить, что для гравити дисциплин большое количество зацепов наоборот вредно, так как оно снижает эффективность работы подвески за счет большего натяжения цепи (цепь не прокручивается во время сжатия амортизатора).

Ширина обода велосипеда

В последние годы большой популярностью пользуются широкие покрышки на велосипед: гравийные шины - достигают отметки 50 мм, а производители горных велосипедов экспериментируют с резиной шириной 2,8" или 3,0". Именно для таких покрышек производители придумали широкие обода.

Как правило, производители указывают внутреннюю и внешнюю ширину обода. От внутренней ширины зависит, где будет располагаться борт велопокрышки и какой формы она будет в накаченном состоянии.

При выборе ширины обода всегда следует исходить из того, какой ширины покрышку вы будете использовать. При использовании широких шин на узких ободах, последние могут казаться слишком высокими и шарообразными. Колеса будут хуже входить в повороты, а боковины быстрее изнашиваться. Узкие шины на широких дисках приведут к снижению наката, поскольку у протектора будет квадратная форма и все абсолютно шипы будут задействованы в катании.

Ниже представлена таблица общих рекомендаций по сочетанию ширины покрышек и ободов для горных велосипедов:

Чем более агрессивные и техничный рельеф вы будете преодолевать, тем более широкие колеса вам понадобятся. Широкие колеса весят больше, поэтому если вы ищете вилсет для спокойного катания, выбирайте узкие обода и покрышки для велосипеда.

Типы велосипедных покрышек и их особенности

Выбор покрышек, самая пугающая задача для неподготовленных пользователей. Они бывают разных размеров, с разным типом протектора и особыми технологиями, но не стоит пугаться, ведь, чтобы купить покрышку на велосипед, следует придерживаться одинаковых правил для всех шин.

Какой размер покрышек выбрать?

Большинство современных взрослых велосипедов имеют колеса одного из четырех размеров. Чтобы определить размер, посмотрите на боковину вашей старой покрышки или на боковую часть обода. Выше мы уже представили соотношение размеров внутренней ширины обода к ширине покрышки, поэтому вам следует определить только диаметр колеса. На боковине покрышки указывается два значения:

Диаметр - это первое число. Наиболее распространенными вариантами диаметров выступают колеса 26, 27,5 и 29 дюймов для горных велосипедов и 700с для шоссейных байков.

Ширина - это второе число. Как правило, оно отображается в дюймах для горных покрышек и в миллиметрах для шоссейных шин.

При выборе ширины покрышки для велосипеда учитывайте зазор между перьев рамы и вилки. Покрышка, установленная на велосипеде, должна оставлять зазор, предназначенный для ободных тормозов, крыльев и сброса грязи.

Зависимость рисунка протектора от стиля езды

Правильный рисунок протектора обеспечит хорошее сцепление и накат, а также более плавную и быструю езду, и даже сочетание того и другого. Основных типов протекторов несколько:

Сликовый (гладкий) протектор для шоссейных велосипедов обеспечивает высокую скорость на ровных асфальтированных дорогах. Иногда они имеют небольшие каналы по краям для отвода воды и улучшения сцепления на поворотах.

Полусликовый протектор для дорожных и пригородных велосипедов имеет гладкую среднюю часть с небольшими выемками по краям для обеспечения сцепления при движении по твердым грунтовым дорогам. В данную категорию входит и зимняя резина на велосипед, протектор которой оснащен дополнительными стальными шипами.

Шипованный протектор для горных велосипедов. Количество шипов, их размер и расположение могут сильно отличаться в зависимости от типа езды:

Для кросс-кантри используются мелкие шипы с плотным расположением;

Для эндуро используются ромбообразные шипы по центру и большие по краям;

Для даунхилла используются велопокрышки с большими шипами, далеко расположенными друг от друга.

Бескамерные покрышки

Бескамерные покрышки предназначены для использования без камеры внутри. Воздух удерживается внутри с помощью специального герметика, а накачиваются они через стационарный ниппель, устанавливаемый прямо на обод. Бескамерные покрышки отличаются от обычных специальным портом, который устанавливается в пазы обода. К слову, обод также потребуется бескамерный, а в дополнении к нему следует докупить специальную ленту - флиппер, наматываемую на обод.