Инфраструктура и промышленные решения
Если бюджетный и среднеуровневый сегмент велосипедов производится из сплава алюминия 6061, то топовый из более дорогих и прочных сплавов. Так в данной модели используется сплав 6011. Он легче и, что самое важное, прочнее 6061. А на скоростном кросс-кантрийном двухподвесе этот параметр предельно важен. При создании труб рамы нашего красавца были использованы такие технологии как баттинг и гидроформинг. Последняя – это топовая технология мира алюминиевых рам. Часто о ней пишут в бюджетном сегменте, но это только потому, что внешне труба с гидроформованным профилем мало отличается от той, которую создали в результате техноформинга. Однако это только внешне. Поскольку техноформинг – это, по сути, простой пресс, который изгибает металл, создавая напряжение, что приводит в результате через какое-то кол-во лет к поломке изделия. При гидроформинге же происходит выпрессовка раскаленным маслом, благодаря чему изделие приобретает нужную форму, не концентрируя напряжения металла. В результате рамы с гидроформингом гораздо крепче и долговечнее своих бюджетных собратьев. Баттинг же позволяет убрать лишний металл, за счет утончения стенок труб в ненагруженных местах. Такое облегчение конструкции не ведет к уменьшению ее прочности.
Подвеска нашего байка однорычажная. Шарниры оснащены промышленными подшипниками, поэтому не потребуют обслуживания на протяжении многих лет. 120 мм ход подвески обеспечивает задний воздушно-масляный амортизатор FOX NUDE EVOL Trunnion. Он расположен в перевернутом состоянии, что снижает неподрессоренную массу и делает момент страгивания ниже. Масляный демпфер имеет трехпозиционный переключатель компрессии: Lockout-Traction Control –Descend.
Амортизационная вилка здесь также воздушно-масляная FOX 32 Float Rhythm. Она предельно подобна по работе заднему амортизатору. Такой же масляный демпфер, управление которым вынесено на руль, воздушная камера, 120 мм ход. Шток у вилки, равно как и рулевой стакан, имеет конусную форму. Он расширяется от 1 1/8" до 1.5", что делает байк более послушным и отзывчивым на рулежку. Рулевая колонка у этого велосипеда интегрированная Syncros Pro Press Fit. Оснащена промышленными подшипниками.
29" колеса двухподвеса дают ему прекрасные скоростные показатели. Залогом прочности колес являются крепкие обода. Здесь используются Syncros X-25. Это двойной алюминиевый обод с внутренней шириной 25 мм. Втулки заспицованы в колеса Shimano MT400. Они оснащены насыпными подшипниками. Имеют увеличенную ширину (110 мм передняя и 148 мм задняя), что дает большую прочность вилсету. Фиксируются колеса с помощью полых осей: на 15 мм спереди и на 12 мм сзади. Такой тип крепления удобнее и надежнее чем эксцентрик.
Трансмиссия у этого Спарка максимально стандартная для такого класса велосипедов: 12 скоростей, которые создает работа сингловой системы шатунов и 12-зведной кассеты. Переднего переключателя здесь нет, зато кассета радует огромным передаточным значением (расчет 11-50). Переключение передач обеспечивают комплектующие группсета Sram NX Eagle.
Каретка на подвесе Sram DUB интегрированная. Она использует промышленные подшипники, поэтому ее не придется обслуживать и настраивать.
Вместо обычной палки подседела здесь установлен Syncros Duncan Dropper 2.0 Remote. Он позволяет на ходу менять высоту седла, для чего нужно нажать на рычаг манетки, которая вынесена на руль. Это делает удобным езду в стойке.
Дисковые гидравлические тормоза Shimano MT500 в паре с роторами SM-RT54 на 180mm позаботятся о том, чтобы скорость всегда оставалась контролируемой.
Если вам нужен двухподвес для скоростных покатушек по пересеченной местности, на котором также можно было бы и гонку откататься, то Scott Spark 950 20 станет отличным выбором.
